大众揽巡的停产音信让不少蹧跶者感到未必色色男孩,毕竟这款中大型SUV曾凭借“大五座”定位和德系光环劝诱过不少家庭用户。但从商场反馈和行业趋势来看,这一决定并非毫无征兆。都集销量数据、用户口碑和品牌政策,停产背后至少庇荫着四个要津原因。 最初,销量阐扬未达预期是径直导火索。字据公开数据,揽巡2023年全年销量不及2万辆,月均仅1500台傍边,与同平台的姊妹车型揽境比较差距昭彰。这种“叫好不叫座”的表象源于定位难过:论空间,它比不外汉兰达等7座竞品;论性价比,又难以抗衡国产新能源SUV的竖立攻势。更要津的是,30万级燃油SUV商场正被新能源车型快速蚕食,2024年一季度纯电/插混中大型SUV销量同比增长超60%,而揽巡这类传统燃油车结尾优惠虽达5万以上,仍难挽症结。
其次,期间迭代滞后让产物力掉队。当作MQB平台的产物,揽巡的2.0T+7DCT能源总成虽自由,但对比比亚迪唐DM-p等竞品的亏电油耗5.5L/百公里、零百加快4.3秒的阐扬,德系“黄金能源”的光环果决昏黑。智能化更是短板:车机系统仅因循基础CarPlay,L2级驾驶提拔需选装,与联想L7全系标配NOA、语音交互的体验差距显赫。用户调研泄漏,超60%的潜在买家因“智能竖立不及”烧毁选购,响应出商场对传统燃油车的条目已从机械教养转向科技体验。
更深层的原因在于大众集团的电动化转型压力。欧盟2035年禁售燃油车倒逼品牌加快调养产能,一汽-大众2024年已关停部分燃油车坐褥线,将资源歪斜向ID.系列。值得正式的是,揽巡国外原型车(大众Tavendor)在北好意思商场相似面对停产,印证这是全球政策而非区域有遐想。行业分析师指出,大众正效仿比亚迪“油电同价”策略,通过裁减燃油车声威为ID.7等电动车型腾出订价空间,这种断腕求生的选拔虽泼辣,却是传统车企转型的必经之路。
不外,揽巡的退场也留住启示:*它的“大五座”遐想理念其实精确击中了二胎家庭对旺盛性的需求,可惜命运多舛。刻下商场中,问界M7、小鹏G9等车型正以“雪柜沙发大空间”继续这一想路,仅仅换上了电驱和智能座舱的新衣。抵蹧跶者而言,若预算20-30万且偏好燃油车,现阶段抄底清库的揽巡(部分门店裸车价已跌破23万)已经可以选拔;但若垂青始终用车费本和期间前瞻性色色男孩,同价位的插混或增程式SUV昭彰更稳当趋势。